Un projet majeur qui soulève des inquiétudes

Alto, c’est un projet de réseau de TGV reliant les principales villes du corridor Québec–Montréal–Ottawa–Toronto. Sept gares desserviraient cette ligne, soit à Québec, Trois-Rivières, Laval, Montréal, Ottawa, Peterborough et Toronto. 

À lui seul, le tronçon Montréal-Ottawa (200 kilomètres) du projet traverserait environ 1 700 propriétés, dont au moins 500 terres agricoles, selon Alto.

Annoncé comme un projet de mobilité durable visant à réduire l’usage de l’auto et de l’avion, et à améliorer la connectivité économique du corridor, le projet impliquerait une infrastructure ferroviaire entièrement nouvelle de 1 000 km, électrifiée et réservée aux passagers. 

Les enjeux doivent être évalués non seulement à l’échelle des entreprises directement touchées, mais également dans une perspective plus large de protection et d’aménagement de la zone agricole : 

• perte permanente de superficies agricoles productives ou potentielles situées dans des zones de grande qualité agronomique;
• morcellement et fragmentation des exploitations agricoles et forestières, nuisant à l’efficacité des opérations, augmentant les dépenses d’exploitation à perpétuité;
• perte d’accès direct à certaines parcelles agricoles, obligeant les producteurs à effectuer des détours importants avec la machinerie, voire à céder une portion de leur entreprise;
• conséquences sur l’écoulement des eaux de surface et sur les systèmes de drainage agricole, essentiels à la productivité des terres;
• répercutions directes sur les érablières et les boisés privés, notamment la perte de superficies productives;
• fragmentation des peuplements forestiers, nuisant à la planification sylvicole et acéricole;
• contraintes accrues à la circulation de la machinerie forestière et à l’entretien des chemins d’accès; 
• risque d’utilisation non autorisée des chemins d’accès en bordure d’emprise;
• effets cumulatifs sur la vitalité économique et sociale des communautés rurales.

Car une fois le territoire altéré, aucun retour en arrière n’est possible.

La protection du territoire agricole et forestier n’est pas qu’une affaire de producteurs. Elle concerne chaque citoyen.

Ces terres nourrissent le Québec, font vivre les régions et maintiennent des communautés rurales dynamiques. Lorsqu’elles sont fragmentées ou soustraites à la production, c’est une perte définitive pour les générations à venir.

Au-delà des superficies touchées, ce sont des entreprises, des familles, des emplois et des milieux de vie entiers qui risquent d’en subir les conséquences.

Les choix faits aujourd’hui marqueront durablement le territoire, fragiliseront notre autonomie alimentaire et pèseront sur l’avenir de nos régions.

Avant de transformer nos milieux de vie, il faut mesurer avec lucidité les impacts réels sur les familles, les entreprises et les générations qui devront en assumer les répercutions pendant des décennies.

Le mécontentement des milieux agricole et forestier quant au projet de TGV entre Québec et Toronto continue d’alimenter les discussions. D’autant plus que les analyses qui ont mené au choix d’un TGV (comparativement à d’autres options) n’ont jamais été dévoilées.

Les répercussions permanentes du projet chez plusieurs milliers de propriétaires fonciers, combinées aux incertitudes entourant sa pertinence, ses coûts et ses gains véritables en matière de mobilité, commandent davantage de rigueur et de transparence. Plusieurs universitaires remettent d’ailleurs en question les gains réels associés au TGV Québec-Toronto, alimentant le débat public quant à sa légitimité.

Dans ce contexte, l’UPA, ses fédérations régionales et spécialisées concernées, de même que la Fédération canadienne de l’agriculture et la Fédération de l'agriculture de l'Ontario accompagnées de deux professeurs émérites spécialisés en transport, ont présenté l’ensemble de ces enjeux à l’occasion d’un point de presse le lundi 8 juin à la Ferme Michel Désy & Fils de Berthierville.

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Le 25 février 2026, une résolution de l’UPA et de la Fédération de l’agriculture de l’Ontario (OFA) réclamant la suspension immédiate du projet de TGV est adoptée par la Fédération canadienne de l’agriculture lors de son AGA.

« Les projets dits “d’intérêt national” ne doivent pas compromettre le dynamisme des communautés rurales, la pérennité des entreprises et des terres agricoles, le potentiel acéricole et forestier ainsi que la sécurité alimentaire de la population qui devrait être la véritable priorité. L’aéroport de Mirabel est un exemple à ne pas suivre. Prenons le temps de bien mesurer la pertinence et les impacts du projet de train à grande vitesse, et de consulter en bonne et due forme la population, avant d'aller de l'avant», a déclaré le président général de l’UPA, Martin Caron.

L’OFA et l’UPA présentent les demandes suivantes aux gouvernements provincial et fédéral ainsi qu’à Alto :

• Éviter le passage du tracé du projet de train à grande vitesse dans les zones agricoles de grande qualité;
• Prévenir le morcellement des exploitations agricoles et maintenir l’intégrité des champs et des opérations agricoles;
• Protéger les systèmes de drainage agricole;
• Répondre aux préoccupations des producteurs concernant les impacts des travaux de construction et les coûts récurrents, notamment l’installation de clôtures ainsi que la construction, la mise à niveau et l’entretien à long terme de passages agricoles sécuritaires pour la machinerie et le bétail;
• Veiller à ce que les études d’impact sur l’agriculture soient indépendantes, rigoureuses et rendues publiques.

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Des pancartes sont distribuées gratuitement aux producteurs des régions concernées qui souhaitent afficher leur opposition à la réalisation du projet Alto en zone agricole.

Dans Lanaudière et en Outaouais-Laurentides, des activités de mobilisation se sont tenues durant le mois de février 2026. 

Le 24 février 2026, des centaines de productrices et producteurs agricoles de l’Outaouais-Laurentides This link will open in a new window et de Lanaudière, leurs familles et des citoyens ont manifesté en marge de la dernière consultation publique d’Alto à Mirabel. Les producteurs craignent que le projet de loi C-15 et le TGV entraînent des expropriations et des fragmentations de terres, ce qui provoquerait des pertes irréversibles pour leur milieu.

Lire le communiqué This link will open in a new window   Lire le mémoire déposé à Alto  (175 KB)

Le 19 février à Berthierville, la Fédération de l’UPA de Lanaudière tenait une conférence de presse afin d’exposer clairement les enjeux majeurs qui menacent notre territoire agricole.

TGV : L’UPA Mauricie s'oppose à toute implantation en zone agricole

L’UPA Mauricie n’est pas opposée au développement d’un train à grande vitesse, mais refuse que sa mise en œuvre se fasse au détriment du territoire agricole et entraîne une perte de superficies productives. Le territoire agricole constitue un levier stratégique pour la sécurité alimentaire, l’économie régionale et l’occupation dynamique du territoire. Sa protection doit demeurer une priorité.

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Projet de TGV ALTO : une initiative coûteuse, opaque et préoccupante pour les terres agricoles

La Fédération estime que le projet Alto ne peut être analysé uniquement sous l’angle des bénéfices de mobilité. Il doit également être évalué à la lumière de ses impacts territoriaux irréversibles et de la disponibilité d’alternatives de transport collectif potentiellement moins coûteuses et moins dommageables pour le milieu agricole. « Avant d’engager des dizaines de milliards de dollars, il faut se poser la question simple : est-ce réellement la meilleure option pour le territoire, ou simplement la plus ambitieuse sur papier? » clame Yves Laurencelle.

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Un rapport d’experts des HEC de Montréal, de l’Université Laval et de l’Université de Waterloo, MM. Jacques Roy, Jean Mercier et Pierre Filion, présente les enjeux du projet et des recommandations. On y voit notamment les questions environnementales et celles liées au transport des marchandises, le degré d’importance de la vitesse, les risques associés, la question de la rentabilité et de qui paiera pour les travaux, en plus d’y mettre en perspectives les arguments qui penchent en faveur du TGV.

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