L’Union des producteurs agricoles (UPA) demande au gouvernement canadien de stopper les interventions d’Alto sur le terrain et d’examiner attentivement les résultats d’une nouvelle étude de l’organisme Vision Transport sur l’optimisation de la voie ferroviaire existante entre Québec et Toronto.
« Le gouvernement canadien doit prendre acte du mécontentement généré par le projet de train à grande vitesse (TGV) et réfléchir à des solutions plus consensuelles et moins coûteuses. La modernisation de l’emprise actuelle répond à cet objectif, tout en améliorant de manière significative la mobilité dans le corridor ferroviaire le plus achalandé du pays », a déclaré le président général de l’UPA, Martin Caron.
Rappelons qu’un rapport du Bureau de la directrice parlementaire du budget, publié le 1er octobre 2026, estime que le coût de construction du TGV se situe entre 75 et 113 G$ (avant même les dépassements inhérents à ce type de projet). Ajoutons que le premier tronçon Montréal-Ottawa (200 kilomètres sur un total de 1 000) touchera à lui seul environ 1 700 propriétés, dont au moins 500 terres agricoles. Le tracé complet nécessitera donc plusieurs milliers d’expropriations.
Optimisation de la voie ferroviaire existante
Dans son rapport intitulé Corridor Québec-Toronto : Ce que la voie existante permetCe lien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre, Vision Transport propose cinq actions afin d’améliorer l’emprise existante (doublement des voies; signalisation modernisée; arbitrage de l’Office des transports du Canada; passages à niveau sécurisés; train pendulaire et voies plus inclinées dans les courbes).
Ces cinq actions ne permettraient pas d’atteindre la vitesse d’un TGV, mais offriraient tout de même un train compétitif à une fraction du coût (11 G$ en incluant les imprévus).
Trajet | Actuel | Voie optimisée | Voie optimisée (express) | TGV ALTO |
Montréal-Québec | 3 h 22 | 2 h 26 | 2 h 08 | Environ 1 h 30 |
Montréal-Ottawa | 2 h 02 | 1 h 37 | 1 h 22 | Environ 1 h |
Ottawa-Toronto | 4 h 35 | 3 h 55 | 3 h 10 | Environ 2 h |
Montréal-Toronto | 5 h 18 | 4 h 14 | 3 h 42 | 3 h |
L’optimisation de la voie existante comprendrait un arrêt aux 22 gares intermédiaires où s’arrêtent actuellement les trains de VIA. Elle améliorerait donc le service ferroviaire des régions desservies, tandis que le projet ALTO ne prévoit que sept gares tout au long du trajet.
Un train express sur la voie optimisée relierait Montréal à Toronto en 3 h 42, c’est-à-dire à 42 minutes du temps annoncé par ALTO. Un horaire qui alternerait entre trains express et trains omnibus conserverait les deux avantages, c’est-à-dire la rapidité entre les grandes villes et la desserte des régions.
Ajoutons que l’optimisation de la voie ferroviaire existante se ferait essentiellement dans l’emprise actuelle, même si le doublement des voies pourrait exiger de l’élargir à certains endroits. Elle permettrait aussi de conserver l’ensemble des 924 passages à niveau actuels (il faudrait en sécuriser 533 qui n’ont pas de barrières complètes).
« L’étude de Vision Transport démontre que des solutions de rechange intéressantes et moins coûteuses sont à la portée du gouvernement canadien. Ce dernier doit appliquer les freins et prendre le temps d’évaluer toute solution crédible lui permettant d’atteindre ses objectifs en matière de mobilité sans procéder à plusieurs milliers d’expropriations, tout en économisant plusieurs dizaines de milliards de dollars », a conclu Martin Caron.
La présentation de Vision Transport utilisée lors de la conférence de presse est disponible ici (version dynamique Ce lien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre | version PDF Ce lien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre).